据报道，坦克300商品总监于善春已于近期离开长城汽车，加盟一汽红旗担任产品负责人。接手于善春的，是拥有产品策划背景的赵鹏飞。
在今年上海车展期间，红旗发布首款高端新能源硬派越野SUV，正式进军中国越野车市场。
“车轱辘话”了解到，于善春加盟一汽红旗后，将主导红旗品牌越野车型的产品开发工作。
在国内硬派越野车市场，很长一段时间基本上都是日系车的天下。丰田普拉多、三菱帕杰罗和铃木吉姆尼在国内倍受越野老炮的青睐。
即便是这些车型配置低得可怜，而且价格高得离谱，但仍然阻挡不了消费者的购买热情。无论是新车还是二手车，价格都十分坚挺。
直到长城汽车旗下坦克300的出现，才彻底终结了日系硬派越野车在国内的垄断地位。如今，坦克300已是一款名副其实的“网红越野车”。
比起牧马人、普拉多、陆巡等动辄四五十万的价格，20万级的坦克300的价格很实在，它的到来，圆了很多欲望很大但钱包不大的人们的越野梦。
目前，坦克300家族已集齐了汽油版、柴油版、Hi4-T新能源版等诸多动力版本车型。
然而，随着近两年硬派越野车市场竞争的不断加剧，坦克300这款曾经销量火爆的车型也显有些力不从心了。
“车轱辘话”注意到，曾连续四年销量持续上涨，连续54个月蝉联国内越野SUV销量榜首的坦克品牌，竟然罕见地出现了销量下滑。
根据长城汽车发布的产销快报，今年1-7月，坦克品牌国内销量同比下滑10.5%，减少至9.7万辆。
从坦克品牌旗下各车型销量结构来看，销量下滑并非某一款车型的原因，而是坦克旗下多款车型均出现了不同程度的销量下滑。
尽管坦克在越野车这一细分市场仍然保持领先地位，但销量下滑无疑是一个不好的兆头。
坦克系列销量的变化，主要是市场竞争加剧导致。
随着坦克车型的热卖，其他自主品牌也纷纷效仿，如今这个细分市场已经涌现了越来越多的国产竞品。
以前几乎一家独大的坦克，有了更多的对手。比如奇瑞捷途带来了“纵横”、“山海”两大序列。
比亚迪也成立了方程豹品牌。比亚迪豹5的攻击性很强，这台车上市没多久就全系降价5万元，“简单粗暴”的操作，抢走了不少坦克300的用户。
从目前的情况来看，坦克品牌正在面临新能源的冲击，虽然坦克自身也有新能源车型，但售价偏高，导致销量低迷。
除了外部竞争，坦克品牌还要面对自家兄弟哈弗的竞争。哈弗旗下的大狗、猛龙、H9等车型，在保持一定越野能力的同时，价格还便宜。
这就是国内的现实，不仅仅是汽车市场，其他领域也一样，只要发现好卖的产品，就会一窝蜂涌过来，内卷也就随之而来。
再说几句
自坦克300成为现象级车型后，其它车企就陆续开始效仿坦克推出类似方盒子造型的越野车型。
更有甚者，不少品牌持续从长城汽车挖走相关人才，其中奇瑞尤为明显，现任iCAR 品牌营销副总经理崔卓佳，此前曾担任坦克品牌 CMO。
在多个核心人才相继出走之后，坦克品牌当前面临的销量压力越来越大。
